隨著現(xiàn)代化通信手段的不斷普及和傳統(tǒng)郵政服務(wù)需求的持續(xù)下降，各國郵政企業(yè)面臨著成本壓力和對網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的迫切需求。有的企業(yè)通過提價抵銷成本，有的企業(yè)則通過減少信函投遞頻次緩解財務(wù)壓力，但都在積極努力滿足用戶郵政普遍服務(wù)需求。
澳大利亞郵政資費漲幅近10%
澳大利亞郵政近日表示，將于今年夏天提高包裹和信件的資費，有的漲幅接近10%，以此抵銷超過其產(chǎn)品和服務(wù)價格的增長成本。調(diào)價將從7月3日開始生效。
該集團表示定期進行資費調(diào)整是為了確保在服務(wù)成本和滿足客戶期望兩方面取得平衡。此次調(diào)價，其國內(nèi)包裹服務(wù)資費上漲幅度最大，增加9.95%，國際包裹服務(wù)資費增加4.6%；商務(wù)信函資費將上漲5.3%，無地址郵件服務(wù)漲價8.7%，國際信函服務(wù)資費增加3.5%。
新資費意味著，從7月3日起，一個小型預(yù)付郵包的資費將從9.95澳元上漲到10.9澳元，而一個小型快遞郵包將從12.95澳元增加到14.4澳元。
澳大利亞郵政表示，漲價不會影響合同服務(wù)的定價和國內(nèi)郵票價格，普通國內(nèi)郵票的資費仍為1.2澳元。
據(jù)《悉尼先驅(qū)晨報》的報道，澳大利亞政府將對郵政的資費調(diào)整進行討論審查。澳大利亞郵政也在進行現(xiàn)代化發(fā)展的戰(zhàn)略部署，該集團首席執(zhí)行官Paul Graham表示，如果沒有來自政府對郵政改革的背書，郵政企業(yè)受到信件數(shù)量不可阻擋下降趨勢的影響，長期生存能力將面臨危險。
今年2月，澳大利亞郵政發(fā)布了2022/2023財年的半年業(yè)績（截至2022年12月31日），集團2項核心業(yè)務(wù)的業(yè)績均現(xiàn)疲軟。信件業(yè)務(wù)的虧損上升了171%，達到1.897億澳元，收入下降了5.7%，為8.819億澳元。同時，包裹和服務(wù)的收入在新冠疫情期間強勁增長后，減少了1.6%，為38億澳元。2022/2023財政年度，澳大利亞郵政預(yù)計將出現(xiàn)自2015年以來首次全年虧損。
捷克郵政放緩標準信件遞送時效
在經(jīng)歷了大幅裁員和關(guān)閉分支機構(gòu)以及漲價之后，一直處于艱難境地的捷克郵政最近還將推出更多舉措。
據(jù)Expats網(wǎng)站報道，從7月起，捷克郵政的標準信件遞送速度會更加緩慢，此外，該公司還將提高送信價格。屆時，郵政公司在收到標準信件后將在3日內(nèi)投遞，目前為2日內(nèi)投遞，優(yōu)先信件仍保持收件后1日內(nèi)投遞。在2020年之前，捷克郵政的標準信件投遞時效為收件后的1日內(nèi)投遞。2020年2月起開始調(diào)整，優(yōu)先信件為次日投遞，標準信件為2日內(nèi)投遞。
捷克郵政稱，之所以做出投遞時效調(diào)整的決定，是因為人們的寄信需求持續(xù)下降且郵政的網(wǎng)絡(luò)進行了優(yōu)化。此外，該公司表示，自2020年以來，只有7%的客戶會使用更快投遞服務(wù)，絕大多數(shù)用戶更愿意以較低的成本寄遞時效性不強的郵件。
除了遞送時效變慢，從7月1日起，捷克郵政郵寄信件的資費將從目前的24捷克克朗（1捷克克朗約合人民幣0.32元）和27克朗分別提高到30克朗和34克朗。這也是捷克郵政在過去8個月里的第三次漲價，之前在去年11月和今年2月也有類似漲價。1年前，標準信件寄遞資費是19克朗，優(yōu)先信件為26克朗。
據(jù)悉，與2019年相比，使用捷克郵政服務(wù)的人預(yù)計減少了40%，該公司每天國內(nèi)的郵件運輸量約為180萬件。
德國郵政擬減少每周送信頻次
德國聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)管理局最近表示，該局正在考慮減少德國郵政每周送信的頻次。
該局負責人Klaus Müller對媒體表示，目前德國郵政仍然有義務(wù)每周遞送6天，但社會和現(xiàn)代化通信方式已經(jīng)發(fā)生變化，這就需要調(diào)整投遞時間。
他說，減少每周送信的天數(shù)有助于削減公司的成本，且將每周投遞時間減少至2～4次在其他國家是常規(guī)的做法，希望德國也可以采用這種方式。
德國郵政服務(wù)的另一項變化是將提高郵票資費。今年5月，德國郵政稱已向聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)局提交了一份申請，要求允許其提高國內(nèi)標準信件郵票資費。
通常情況下，德國郵政的郵資每3年提高1次。上一次漲價是在2022年年初，當時國內(nèi)標準信件的資費從80歐分上漲到85歐分，寄送明信片的資費從60歐分上漲到70歐分。
起初，德國郵政似乎極有可能獲準漲價，但Müller現(xiàn)在對此表示持保留意見，原因是2023年第一季度，德國郵政收到的用戶投訴增加了1倍多。“在這種情況下是否要提高郵資還需要仔細考慮。雖然漲價對德國郵政來說是合法的且有利的，但公司也要把客戶放在第一的位置?！?/p>
在5月提交漲價申請時，德國郵政以通貨膨脹和能源價格上漲為由，稱有必要提高資費。但該漲價策略也受到了批評，批評者認為德國郵政需要的是進行改革，而不是將成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上。
芬蘭郵政隔日遞送成為常態(tài)
芬蘭郵政最近計劃從今年10月2日開始，將日間郵件的隔日投遞服務(wù)擴大到郵編范圍為87100~89920的Kainuu地區(qū)。這意味著，隔日投遞服務(wù)會在不同的郵編地區(qū)輪替。如印刷品郵件在兩周內(nèi)交替在工作日投遞，一周在周一、周三和周五投遞，下一周在周二和周四投遞。
隔日投遞并不適用于包裹的投遞，適合放在郵筒的小包裹將與每日投遞郵件一起投遞。每日投遞的雜志、有址報紙和廣告投遞則按照與寄件人商定的時間投遞，遞送時間可能會有一些變化。
芬蘭郵政將在9月份對上述變化作出更細致的說明。由于印刷品訂閱數(shù)量急劇減少，北歐和芬蘭的許多區(qū)域已經(jīng)在使用隔日遞送。芬蘭郵政致力于在2030年前實現(xiàn)零碳排放。路線優(yōu)化也可以減少運輸，降低燃料成本和二氧化碳排放。