由于新冠疫情導(dǎo)致服務(wù)中斷，托運(yùn)人不斷調(diào)整服務(wù)以便將貨物更快地送達(dá)用戶手中。然而，購(gòu)物者偏好的變化和削減成本的要求可能會(huì)減緩快遞的速度。
據(jù)物流信息化企業(yè)project44上個(gè)月發(fā)布的“最后一英里狀況”報(bào)告，今年4月，在美國(guó)，從客戶下訂單到最終交付的時(shí)間平均提速到4天，而2022年4月為5.6天。該公司的供應(yīng)鏈可見性平臺(tái)每年跟蹤超過10億次的貨運(yùn)訂單。
從歷史交付時(shí)間來看，“最后一英里”市場(chǎng)的交付速度2023年呈最快的水平。
project44“最后一英里”解決方案負(fù)責(zé)人Carson Krieg稱，端到端履單的常規(guī)平均值為4～6天，那么，今后交付時(shí)效還有多大的提升空間？
Krieg認(rèn)為，交付速度提升有很多原因。在運(yùn)輸方面，包裹承運(yùn)人不再受到來自疫情對(duì)其運(yùn)能的限制；托運(yùn)人也對(duì)其承運(yùn)人進(jìn)行了多樣化組合，利用在某些路由上具有速度優(yōu)勢(shì)的新的交付運(yùn)營(yíng)商。他說，從美國(guó)南加州到北加州的運(yùn)輸服務(wù)，也許聯(lián)合包裹需要花2天時(shí)間，而OnTrac可能只需用1天時(shí)間送達(dá)。
在履單方面，企業(yè)采用將庫存移至離終端消費(fèi)者更近的地方，尤以亞馬遜為例，其采用了區(qū)域化網(wǎng)絡(luò)履單模式。馬里蘭大學(xué)物流、商業(yè)和公共政策系教授Martin Dresner稱，近年來，美國(guó)主要零售商一直在與亞馬遜的龐大網(wǎng)絡(luò)和快遞服務(wù)相抗衡，疫情導(dǎo)致很多零售商嘗試從門店發(fā)貨。沃爾瑪?shù)牡陜?nèi)配送銷售額在2年內(nèi)增長(zhǎng)了近2倍。塔吉特公司今年早些時(shí)候宣布投資1億美元，開發(fā)利用“門店即樞紐”模式，在門店完成次日交付服務(wù)的承諾。此外，美國(guó)的American Eagle和Nordstrom在各自最近召開的電話會(huì)議上也報(bào)告提供了更快的交付服務(wù)。Nordstrom的整體送貨速度比去年提高了9%。
但上述報(bào)告指出，為了降低成本，消費(fèi)者可能需要的是減緩交付速度。
近幾個(gè)月來，在通貨膨脹的環(huán)境下，美國(guó)零售商對(duì)利用成本較高的運(yùn)輸服務(wù)持謹(jǐn)慎態(tài)度，以免殃及企業(yè)利益。與此同時(shí)，對(duì)航空貨運(yùn)快遞服務(wù)需求的減弱使得許多托運(yùn)人轉(zhuǎn)而更多采用更經(jīng)濟(jì)的地面運(yùn)輸方式。
像亞馬遜那樣采用更多區(qū)域履單模式的公司可以縮減運(yùn)輸時(shí)間并降低運(yùn)輸成本。但對(duì)于缺乏亞馬遜基礎(chǔ)設(shè)施和貨量預(yù)測(cè)能力的公司來說，采用區(qū)域化網(wǎng)絡(luò)履單模式則存在風(fēng)險(xiǎn)。如果需求開始轉(zhuǎn)變，那些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)或發(fā)貨速度不快的區(qū)域的庫存可能會(huì)發(fā)生滯銷風(fēng)險(xiǎn)。必能寶公司市場(chǎng)推廣負(fù)責(zé)人Vijay Ramachandran認(rèn)為，庫存區(qū)域化劃分越明顯，越需要緊扣市場(chǎng)需求計(jì)劃。這是因?yàn)?，需求預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確會(huì)使得交付更加困難，這會(huì)降低消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。因?yàn)楸啬軐毜氖袌?chǎng)調(diào)查顯示，62%的消費(fèi)者認(rèn)為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)交貨日期比運(yùn)輸時(shí)效更重要。Ramachandran認(rèn)為，在后疫情時(shí)期，交付時(shí)效的變化需要根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行重新安排。