近期，達飛、馬士基和赫伯羅特等3家主要海運企業(yè)均發(fā)布了一季度財報。綜合來看，3家企業(yè)受去年四季度影響，利潤同比下降，但受益于一季度海運市場需求提升和運費反彈，其整體業(yè)績基本穩(wěn)健?；诖?，上述企業(yè)對于實現(xiàn)年度盈利的目標總體保持樂觀態(tài)度。
達飛：業(yè)務(wù)不斷擴展
達飛一季度財報顯示業(yè)績穩(wěn)健，集團營收達到118億美元，這主要得益于集團的海運業(yè)務(wù)增長。息稅折舊攤銷前利潤為24億美元，同比下降30.3%，利潤率為20.2%，下降了6.8個百分點。一季度共運輸標準箱560萬個，同比增長11.7%。
海上運輸業(yè)務(wù)部門一季度總收入79億美元，同比下降11.4%。每個標準箱的平均價格為1400美元，同比下降20.7%。
物流業(yè)務(wù)部門一季度保持增長態(tài)勢。據(jù)悉，今年2月末，達飛輪船集團完成了對博洛雷物流全部股本的收購，這也是該集團歷史上最大規(guī)模的收購。達飛相關(guān)部門與其合并，新實體將成為全球五大物流運營商之一。一季度物流業(yè)務(wù)的收入為39億美元，息稅折舊攤銷前利潤為3.61億美元，同比增長6.9%。
其他業(yè)務(wù)（港口碼頭、空運、媒體等）的收入增長45.4%，至6億美元。息稅折舊攤銷前利潤增長了43.6%，達7900萬美元。
財報顯示，一季度達飛輪船集團將與海運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)OCEAN聯(lián)盟簽約延長至2032年，通過推出創(chuàng)新產(chǎn)品，提升服務(wù)質(zhì)量。集團還通過為航運客戶設(shè)計的首個忠誠計劃“SEA REWARD”，提升客戶忠誠度。此外，該集團在媒體領(lǐng)域進一步拓展，并與Altice France集團簽署協(xié)議，收購Altice Media的全部股本。該機構(gòu)是法國第三大私營媒體集團和新聞品牌。
此外，新船的交付與啟用預(yù)計將繼續(xù)超過預(yù)測的貨運需求，最終影響供需平衡，進而影響運價。在這種環(huán)境下，成本控制、準時性以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)將是航運企業(yè)的競爭力所在。
馬士基：預(yù)期較為樂觀
一季度，馬士基實現(xiàn)營業(yè)收入123.55億美元，同比下降13%，息稅折舊攤銷前利潤15.9億美元，息稅前利潤1.77億美元。
海運業(yè)務(wù)部門一季度營業(yè)收入80.09億美元，同比下降18.9%，裝載量同比增長7.5%，這主要得益于亞歐、美洲以及亞洲內(nèi)部航線貨運量增加。平均裝載費下降18%，但環(huán)比上升23%，這主要受到紅海局勢影響，繞行好望角導(dǎo)致燃油消耗增加了16%，整體運營成本增加7%。
物流與服務(wù)業(yè)務(wù)部門營業(yè)收入35.04億美元，同比增長1%。該部分收入實現(xiàn)了環(huán)比穩(wěn)定，并恢復(fù)了同比增長。
值得關(guān)注的是，馬士基碼頭業(yè)務(wù)貨量大幅增長，營業(yè)收入達到9.99億美元，同比增長14%，在其三大業(yè)務(wù)板塊中同比增長最為顯著，北美地區(qū)碼頭貨運量提升最多。
由于集裝箱市場的強勁表現(xiàn)以及紅海形勢可能將持續(xù)到今年下半年，馬士基提高了其2024年收入預(yù)測下限。
赫伯羅特：不確定性較大
今年一季度，赫伯羅特集團實現(xiàn)稅息折舊攤銷前利潤9.42億美元，息稅前利潤3.96億美元，凈利潤3.25億美元。財報顯示，與去年同期相比，該集團息稅前利潤和凈利潤均有所下降，這主要受到市場環(huán)境和運營成本的影響。
班輪運輸業(yè)務(wù)部門一季度的運輸量同比增長6.8%，達到300萬標準箱。運費與去年同季度持平，為33億美元。盡管由于紅海形勢，船舶繞道好望角行駛，成本顯著上升，但通過積極地管理，集團的這些成本在很大程度上得到了抵消。由于平均每個標準箱的運費下降至1359美元，集團收入減少至46億美元。與去年同期相比，稅息折舊及攤銷前利潤下降至9.06億美元。
碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)部門息稅折舊及攤銷前利潤為3500萬美元，息稅前利潤為1800萬美元。該部門為2023年下半年創(chuàng)建的新部門，目前正處于組建完善過程中。