隨著貨運(yùn)的不斷增加，如何提高運(yùn)輸效率成為業(yè)界越來(lái)越關(guān)心的話(huà)題，客貨運(yùn)融合（Cargo Hitching）的概念逐漸進(jìn)入人們的視野。大約10多年前，企業(yè)和機(jī)構(gòu)開(kāi)始嘗試將客流和貨流整合到一輛車(chē)上，以減少火車(chē)、公交車(chē)和出租車(chē)等車(chē)輛的空載，并使包括“最后一英里”配送在內(nèi)的交通運(yùn)輸更加高效和可持續(xù)。荷蘭先進(jìn)物流研究所（TKI Dinalog）還開(kāi)展了一項(xiàng)為期4年的研究和試點(diǎn)項(xiàng)目，以研究客貨運(yùn)融合如何在實(shí)踐中發(fā)揮作用。
??? 時(shí)隔10年，客貨運(yùn)仍在融合發(fā)展，這種模式是否可以更有效地實(shí)現(xiàn)末端配送？近日，相關(guān)研究人員就其機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析和探討。
??? 客貨運(yùn)融合推廣存在掣肘因素
??? TKI Dinalog項(xiàng)目研究了如何將以人為本和以貨運(yùn)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)。該研究所與幾家貨運(yùn)公司和公共交通公司合作在城市和農(nóng)村環(huán)境中進(jìn)行客貨運(yùn)融合測(cè)試，并在公交車(chē)站安裝了包裹快遞柜，以便存儲(chǔ)包裹。
??? 埃因霍溫理工大學(xué)貨運(yùn)和物流系教授Tom Van Woensel也曾參與TKI Dinalog項(xiàng)目。他指出，農(nóng)村地區(qū)的客貨運(yùn)融合需求比城市更大。他也曾研究火車(chē)如何在客貨運(yùn)融合模式中發(fā)揮作用，以及出租車(chē)是否可以用于末端派送等問(wèn)題，但并沒(méi)有開(kāi)發(fā)任何實(shí)際應(yīng)用。Van Woensel評(píng)論稱(chēng)，行業(yè)內(nèi)有一些小規(guī)模的客貨運(yùn)融合項(xiàng)目，但缺乏較大規(guī)模的應(yīng)用?！爸饕蚧蛟S在于貨運(yùn)行業(yè)和公共交通仍然是兩個(gè)截然不同的領(lǐng)域，將兩者融合極具挑戰(zhàn)性，尤其是在貨運(yùn)和快遞行業(yè)還處于比較分散的前提下尤為如此，這需要更大范圍的對(duì)接與合作，并不是一對(duì)一的問(wèn)題。”
??? 根據(jù)Van Woensel的說(shuō)法，TKI Dinalog項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)了推廣客貨運(yùn)融合要必須克服的問(wèn)題，如公共交通提供商、貨運(yùn)公司哪一方負(fù)責(zé)管理不同的人流和貨運(yùn)？單獨(dú)管理還是系統(tǒng)管理？誰(shuí)來(lái)投資處理包裹所需的額外基礎(chǔ)設(shè)施？
??? 商業(yè)園區(qū)客貨運(yùn)合作展開(kāi)測(cè)試
??? 如今，歐洲還有其他類(lèi)似項(xiàng)目，有的還得到了歐盟的資助和支持。城市物流即按需服務(wù)（ULaaDS）就是歐盟資助的項(xiàng)目之一。該計(jì)劃的預(yù)算為315萬(wàn)歐元，有24個(gè)項(xiàng)目合作伙伴。該項(xiàng)目的前身是歐盟的研究和創(chuàng)新資助計(jì)劃“地平線(xiàn)2020”。
??? ULaaDS項(xiàng)目的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)和測(cè)試可持續(xù)的包裹遞送商業(yè)模式，在共享物流服務(wù)和資產(chǎn)的基礎(chǔ)上將城市地區(qū)的客運(yùn)和貨運(yùn)結(jié)合起來(lái)。該項(xiàng)目的合作伙伴之一Flanders的物流部門(mén)創(chuàng)新集群VIL國(guó)際項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Domien Stubbe介紹，新項(xiàng)目所開(kāi)發(fā)的解決方案正在德國(guó)不來(lái)梅、荷蘭格羅寧根和比利時(shí)梅赫倫進(jìn)行測(cè)試。
??? 2022年6月，VIL作為ULaaDS的一部分，與項(xiàng)目合作伙伴SwipBox、EasyMile、Ush、比利時(shí)郵政（bpost）、梅赫倫市和梅赫倫北部（Mechelen Noord）商業(yè)園區(qū)一起牽頭進(jìn)行一個(gè)客貨運(yùn)融合項(xiàng)目。梅赫倫北部商業(yè)園區(qū)引入自動(dòng)駕駛車(chē)，這輛車(chē)最多可搭載8人，內(nèi)置SwipBox的包裹儲(chǔ)物柜。這里工作的人可以通過(guò)和該項(xiàng)目匹配的應(yīng)用程序要求搭載貨物，并通過(guò)比利時(shí)郵政完成配送或取貨。當(dāng)車(chē)輛到達(dá)時(shí)，客戶(hù)可以使用比利時(shí)郵政的應(yīng)用程序獲得指定代碼，通過(guò)藍(lán)牙打開(kāi)儲(chǔ)物柜完成交寄。自動(dòng)駕駛車(chē)在商業(yè)園區(qū)行駛期間，沿線(xiàn)公司的員工可以在各個(gè)站點(diǎn)免費(fèi)乘車(chē)抵達(dá)工作場(chǎng)所。與此同時(shí)，企業(yè)和個(gè)人也可以通過(guò)比利時(shí)郵政的網(wǎng)絡(luò)收取或投遞郵政包裹。
??? 梅赫倫北部商業(yè)園區(qū)試驗(yàn)結(jié)束后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)評(píng)估后發(fā)現(xiàn)，原來(lái)以為最大挑戰(zhàn)是如何裝滿(mǎn)和清空包裹儲(chǔ)物柜，但事實(shí)證明，郵政工人幾秒鐘內(nèi)就能完成。對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們更喜歡使用固定場(chǎng)所的儲(chǔ)物柜，與坐等車(chē)載儲(chǔ)物柜到來(lái)相比，這樣更加靈活。另一個(gè)問(wèn)題在于，該項(xiàng)目開(kāi)發(fā)出2個(gè)應(yīng)用程序，分別用來(lái)處理乘坐信息和打開(kāi)儲(chǔ)物柜。這意味著取1件包裹需要2個(gè)應(yīng)用程序，并不方便。此外，研究人員稱(chēng)，由于商業(yè)園區(qū)客戶(hù)每周只在辦公室工作一兩天，因此包裹有時(shí)會(huì)在包裹柜滯留4天。這導(dǎo)致儲(chǔ)物柜的使用率非常低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。研究認(rèn)為，商業(yè)園區(qū)客貨運(yùn)融合試驗(yàn)效果并不好，而在公共交通的需求高但平時(shí)包裹快遞成本高的農(nóng)村地區(qū)會(huì)更好。
??? 據(jù)介紹，ULaaDS接下來(lái)將與按需運(yùn)輸系統(tǒng)ViaVan一起在不來(lái)梅測(cè)試客貨運(yùn)融合。這項(xiàng)試驗(yàn)將測(cè)試個(gè)人交通運(yùn)輸與電動(dòng)汽車(chē)結(jié)合運(yùn)輸不同類(lèi)型的小包裹的可能性。
??? 農(nóng)村地區(qū)客貨按需運(yùn)輸值得期待
??? 歐洲進(jìn)行的另一個(gè)探索客貨運(yùn)融合的項(xiàng)目是MOVE21，試驗(yàn)主要集中在農(nóng)村地區(qū)。該項(xiàng)目旨在將歐洲城市及其周?chē)h(huán)境改造成運(yùn)輸和物流的智能零排放節(jié)點(diǎn)。作為MOVE21的一部分，挪威奧斯陸市正在運(yùn)營(yíng)幾個(gè)實(shí)驗(yàn)室，研究中小規(guī)?？拓洶葱柽\(yùn)輸與公共交通的整合，同時(shí)研究新的客貨運(yùn)樞紐以及奧斯陸零排放區(qū)的貨運(yùn)配送情況。
??? 歐洲物流初創(chuàng)公司MixMove在試驗(yàn)中提供連接托運(yùn)人、承運(yùn)人和樞紐的云解決方案。該公司將在有閑置資源的公共交通車(chē)輛上測(cè)試如何滿(mǎn)足老年人的拼車(chē)需求，以及在奧斯陸從CC Vest購(gòu)物中心搭載貨物的末端派送服務(wù)。這些測(cè)試項(xiàng)目引起了物流和快遞企業(yè)的擔(dān)心，他們認(rèn)為這種從購(gòu)物中心運(yùn)貨的行為違反寄遞市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)原則。
??? 在2個(gè)項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)過(guò)程中，Van Woensel表示，客貨運(yùn)融合模式可以減少碳排放、提高運(yùn)輸效率，但是需要政府的支持?！罢畱?yīng)該在新的公共交通方式或貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商的招標(biāo)中加入這項(xiàng)客貨運(yùn)融合服務(wù)。如果貨運(yùn)公司想在某個(gè)地區(qū)送貨，就需要考慮使用現(xiàn)有的公共交通方式來(lái)運(yùn)輸貨物，以此鼓勵(lì)更多運(yùn)輸企業(yè)參與客貨運(yùn)融合?！?/span>