為了減少交通壓力和碳排放，最近，愛爾蘭郵政與都柏林議會聯(lián)合，試圖說服當(dāng)?shù)乜爝f公司由愛爾蘭郵政接管他們在郵政編碼為都柏林2的部分區(qū)域的包裹派送業(yè)務(wù)。
愛爾蘭郵政發(fā)言人Angus Laverty表示，如果計劃得以實施，上述區(qū)域用戶的在線訂單將不再由單個的快遞員遞送，而是由愛爾蘭郵政位于East Wall的一個號稱“城市整合中心”的配送網(wǎng)點完成派送。Laverty稱，這樣有助于緩解城市交通，減輕停車和裝卸區(qū)作業(yè)的壓力，減少碳排放。
據(jù)悉，該試點項目是歐盟資助的一個項目，該項目還吸引了包括西班牙薩拉戈薩在內(nèi)的其他城市的合作伙伴。歐盟將對愛爾蘭郵政的試點模式進行評估，以衡量是否有必要在歐盟推行。目前還不清楚亞馬遜、聯(lián)合包裹、DPD或DHL等快遞公司是否會參與愛爾蘭郵政的試點。
愛爾蘭綠黨議員Claire Byrne表示，需要尋找一切機會，盡可能減少城市內(nèi)通行擁堵情況，特別是非必要的行駛，同時也要努力解決派送車輛在無法?？康膮^(qū)域違規(guī)停車的問題。
愛爾蘭郵政的新試點項目與議會在2017年推出的末端派送樞紐類似。當(dāng)時，都柏林議會與聯(lián)合包裹合作試點推出“最后一英里”快遞中心，快遞員騎自行車為市中心客戶派送包裹，取代之前的卡車和貨車送貨方式。2018年，議員們投票通過了允許在都柏林建立更多此類配送中心的細(xì)則。
Laverty介紹，愛爾蘭郵政已經(jīng)聯(lián)系在Dublin2郵政編碼范圍內(nèi)的寄遞企業(yè)，邀請他們加入試點項目。Byrne表示，應(yīng)該合理開展上述試點項目，確保派送司機不會因此丟掉工作。
據(jù)愛爾蘭交通部門數(shù)據(jù)，2020年，愛爾蘭的包裹送貨上門需求增加了46%，不過，這種送貨方式只占所有投遞方式業(yè)務(wù)量的3%。