總部位于丹麥擁有116年歷史的綜合型集裝箱物流企業(yè)馬士基集團（A.P. Moller-Maersk），也是全球最大的集裝箱航運公司。2月20日，馬士基公布了2019年業(yè)績，盈利性和現(xiàn)金流均有所改善，為2020年開了個好頭。與此同時，其財報表明，2020業(yè)績有可能會受到不確定性的影響，其中之一即是新冠肺炎疫情的防控形勢。不過，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在財報電話會議上表示，如果中國及中國境外其他地區(qū)的防疫形勢不出意外，預計今年四、五、六月中國市場或將出現(xiàn)V型或U型強勁反彈。
2019財年營收389億美元
馬士基在其財報中表示，盡管2019年市場疲軟，全球集裝箱運輸量僅增長了1.4%，但公司2019年的收入和自由現(xiàn)金流有所改善。與2018年相比，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長14%至57億美元；營收為389億美元，略低于2018年的393億美元；自由現(xiàn)金流為68億美元，上年為51億美元；資本性支出同比下降12億美元至20億美元。
盡管市場疲軟，但馬士基改善了盈利能力和現(xiàn)金流，現(xiàn)金回報健康，持續(xù)減少了計息債務的凈額，為2020年奠定了堅實起點，Soren Skou如是說。
2019年，馬士基物流與服務業(yè)務的EBITDA增加24%至2.38億美元，收入略有下降，由上年的61億美元降至60億美元。雖然倉儲配送業(yè)務有所增長，但部分收入被海運和空運貨代業(yè)務營收下降所抵消。
海運業(yè)務營收達284億美元，貨運量略有下降，為1330萬FFE（40英尺集裝箱，1英尺約合0.3米）。碼頭及拖輪業(yè)務營收增長3.2%達39億美元。主要門戶碼頭業(yè)務營收增長了4.1%，達32億美元。增長得益于哥斯達黎加莫因碼頭貨量增加、堆存收入增加以及銷售和行政管理費用的減少。
2019年，馬士基的戰(zhàn)略重點是通過提高準班率、提升客戶體驗以及引入在線服務和產(chǎn)品，提高海運業(yè)務的業(yè)績表現(xiàn)。公司還進行了架構調(diào)整，實現(xiàn)業(yè)務整合，統(tǒng)一品牌形象?？傮w業(yè)績?nèi)〉梅€(wěn)步進展，也在按計劃推進業(yè)務轉型。
四月后中國經(jīng)濟形勢向好
馬士基預計，在計算重組和整合成本前，2020年的EBITDA約為55億美元。預計海運業(yè)務的有機增長將與市場平均增長水平持平或略低，2020年的市場平均增長率為1%~3%。
馬士基財報說明2020年的前景預期有非常大的不確定性，當前新冠肺炎疫情影響使得公司無法立即對發(fā)展預期做出準確判斷，預計今年開局會比較疲弱。全年業(yè)績還面臨因國際海事組織（IMO）2020限硫令執(zhí)行的影響，以及由于宏觀經(jīng)濟發(fā)展趨弱和受到其他導致集裝箱運價、燃油價格等外部因素的多種挑戰(zhàn)。預計2020~2021累計總資本支出仍為30億~40億美元。
據(jù)FreightWaves報道，Skou在2019年財報電話會議上表示，預計中國工廠當前復工的產(chǎn)能達50~60%，預計在3月第一周最高能達到90%。他說：“當前外界一致認為，中國的疫情暴發(fā)或在幾周內(nèi)達到峰值，且有數(shù)據(jù)為證，如果確實如此的話，就會出現(xiàn)像當年‘非典’后的反彈軌跡，只是，今時不同往日，以其巨大的體量，中國對全球供應鏈的影響力遠大于2003年，其在世界經(jīng)濟舞臺上的作用也更大。這就意味著，疫情影響過后中國經(jīng)濟或許會出現(xiàn)V型或U型反彈，也就是2月和3月會看到中國出口減弱，但有理由相信會在四、五、六月出現(xiàn)強勢復蘇?！?/span>
不過，Skou對其預測也持謹慎態(tài)度。“這也取決于中國及其他國家有沒有更大的疫情暴發(fā)，尤其是一些疫情防控能力較弱的國家，因此接下來的兩三周的疫情發(fā)展走向至關重要?！?/span>
此外，集裝箱運輸面臨的另一個重要問題是IMO限流令。新規(guī)要求所有不具有廢氣洗滌器的船舶都必須放棄使用3.5%的含硫重質(zhì)燃料油（HFO）換成更貴的0.5%的含硫燃料。這就帶來一個問題，增加的燃料成本是否要全部轉嫁到托運人身上。
馬士基稱，集團低硫燃料的轉換非常成功，船隊現(xiàn)已完全符合限硫標準。在經(jīng)歷了燃油價格的劇烈波動后，馬士基將從3月1日起對每40英尺當量單位貨物收取新的附加費標準，即50~200美元。