據(jù)國外媒體報道，2020年即將到來，回首過去展望未來，供應(yīng)鏈和物流業(yè)有太多精彩值得品味與期待。近日，有20多年歷史、總部位于美國的跨國性供應(yīng)鏈與物流業(yè)咨詢顧問公司Logistics Bureau刊文，對2020年的最初和“最初一英里”物流及中小企業(yè)等供應(yīng)鏈趨勢進行了分析。
端到端供應(yīng)鏈的消亡。過去幾年，人們都在談?wù)搹亩说蕉苏瞎?yīng)鏈。2020年，閉環(huán)供應(yīng)鏈依然是行業(yè)熱詞，產(chǎn)品不會在末端客戶手中終止其生命，而是完整生命周期，從原材料到逆向物流到回收再利用到廢料再進入生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始銷售流通。
閉環(huán)供應(yīng)鏈之所以成為趨勢是企業(yè)開始意識到可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保的重要性，愿意向社會展示一個負責任的形象，節(jié)約也可以大幅降低成本。而且，越來越多的第三方和政府都開始將可持續(xù)發(fā)展提上日程。立法者傾向于讓制造商對其生產(chǎn)的材料的最終歸宿負起責任。
中小企業(yè)供應(yīng)鏈越來越全球化。全球化并不是新鮮事物，但是對于中小企業(yè)來說卻一直橫亙障礙，不過隨著新技術(shù)和新服務(wù)及新的服務(wù)提供商的出現(xiàn)，中小企業(yè)在世界舞臺的機會越來越多。
中小企業(yè)全球化面臨諸多阻礙。Agility Logistics的子公司Shipa Freight2017年的一份報告稱，全球95%的企業(yè)都是中小企業(yè)，在許多國家其貢獻的GDP超過50%，在其全球化道路上面臨著與大型企業(yè)的競爭。其中之一就是供應(yīng)鏈和物流管理，許多中小企業(yè)缺乏的正是由大企業(yè)控制的運輸資源和配送網(wǎng)絡(luò)。以運輸為例，中小企業(yè)面臨著國際運費太高，成本不透明的問題；很難找到合適的物流伙伴；國際運輸復雜，進出口文書要求難以理解；物流伙伴對于中小企業(yè)的需求響應(yīng)并不及時；轉(zhuǎn)運途中貨物丟失；供應(yīng)商不重視等問題。
因此，技術(shù)對于中小企業(yè)來說就是至關(guān)重要的依靠。雖然參與到國際供應(yīng)鏈中對于很難，但是據(jù)Ship for Success了解，90%的調(diào)查企業(yè)均已參與出口活動，希冀未來3年可以從中盈利。一些企業(yè)表示，政府、技術(shù)提供商、電商平臺和重視科技的貨運代理企業(yè)等推出的數(shù)字和營銷解決方案，利用區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，制定清晰易懂的航運和海運價格，填寫報關(guān)文件，支付運費，追蹤國際貨物，給他們帶來了福音。技術(shù)正在填平大企業(yè)和小企業(yè)之間的資源不公的鴻溝，與國際貨運企業(yè)合作，分析成本，保障合規(guī)等。
“最初一英里”成最優(yōu)先事項。隨著電商的發(fā)展，末端物流的效率與服務(wù)成為各家企業(yè)爭奪焦點。實際上，客戶掌握著“最初一英里”的進度，他們已不再滿足于一天內(nèi)收到貨物，而是進一步縮短。與此同時，由于無人機和自動駕駛車輛技術(shù)的研發(fā)與推廣，物流企業(yè)則被推到風口浪尖，派送壓力巨大，成為被用戶推著走的行業(yè)。
不過，文章指出，在無人機和自動駕駛車成為主流遞送方式之前，以數(shù)字技術(shù)驅(qū)動的眾包方式物流方式仍將是流行趨勢。
“最初一英里”物流及供應(yīng)商關(guān)系成為關(guān)鍵。隨著“最后一英里”時效的不斷提高，其壓力也直接傳導至供應(yīng)鏈的“最初一英里”，上游一個小食物就可能導致終端客服的災(zāi)難。上游的生產(chǎn)制造企業(yè)需要更加關(guān)注流程，也能更快速直接地把脈來自末端客戶的需求。因此，他們提質(zhì)增效，降低成本，與供應(yīng)鏈企業(yè)建立直接聯(lián)系，掌控原材料和其他庫存的進出詳情，而且，提升采購效率和最初物流時效在現(xiàn)實環(huán)境中也是可行的。
文章稱，未來顛覆性的技術(shù)很可能來自“最初一英里”。
2020年，供應(yīng)鏈會更加重視關(guān)系建構(gòu)，同時又通過技術(shù)簡化合作流程。如果在人工智能、機器學習和區(qū)塊鏈和智能合同等科技的加持下，或是更多新技術(shù)出現(xiàn)，“最初一英里”發(fā)展速度如同“最后一英里”領(lǐng)域的革新一般，將帶來新的景象。無論如何，21世紀的第三個十年影響物流發(fā)展的都和技術(shù)有關(guān)。