隨著消費(fèi)者對(duì)更快更便宜的寄遞服務(wù)需求的增加，韓國(guó)包裹遞送市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。與此同時(shí)，寄遞企業(yè)也面臨著市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩和盈利能力下降的問(wèn)題。很多企業(yè)已經(jīng)感受到壓力。有的企業(yè)曾是清晨送貨領(lǐng)域的佼佼者，現(xiàn)在卻關(guān)停了服務(wù)；有的企業(yè)試圖推行一周運(yùn)營(yíng)7天，卻遭到工會(huì)抵制。
曾占據(jù)B2B晨間派送市場(chǎng)90%以上份額的物流公司TeamFresh于3月31日停止服務(wù)。該公司成立于2018年，年收入在6年內(nèi)增長(zhǎng)了近200倍，從180萬(wàn)美元增至3.8億美元。該公司共獲得超1.4億美元投資，但由于新一輪關(guān)鍵融資被推遲，其不得不暫停運(yùn)營(yíng)。今年1月，CJ Logistics在開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)32年后，開(kāi)始提供每周7天的送貨服務(wù)。韓進(jìn)（Hanjin）和樂(lè)天全球物流（Lotte Global Logistics）等其他主要企業(yè)預(yù)計(jì)也將效仿周日遞送，卻遭到工會(huì)的抵制。
為吸引新客戶(hù)，寄遞企業(yè)只得承諾更快的送貨速度和全天候服務(wù)，但節(jié)假日和清晨運(yùn)輸?shù)确?wù)也有很大風(fēng)險(xiǎn)。這些服務(wù)通常要求寄遞企業(yè)須向司機(jī)支付比平時(shí)高出20%至30%的費(fèi)用。如果包裹量持續(xù)增長(zhǎng)，企業(yè)可以從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中獲益，但如果運(yùn)輸量波動(dòng)，低峰時(shí)就面臨較高的成本，迅速侵蝕利潤(rùn)。
韓國(guó)包裹遞送市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度正在放緩。大信證券研究中心的數(shù)據(jù)顯示，1至2月，韓國(guó)包裹總量（不包括Coupang）同比下降4%。與此同時(shí)，作為包裹量的主要推動(dòng)者，電商交易量的增長(zhǎng)也開(kāi)始放緩。