荷蘭經(jīng)濟政策分析局的數(shù)據(jù)顯示,2023年前3個月,全球貨運量同比下降1.1%。其中,在2月和1月分別下降2.5%和1.2%后,3月的貨運量同比增長了0.2%,初步顯示出可能已經(jīng)觸底的周期性跡象。
??? 4月份,新加坡海運集裝箱吞吐量攀升至創(chuàng)紀錄的326萬標準箱,同比增長了7%。
??? 在倫敦希思羅機場,今年2—4月的3個月內(nèi),貨運量同比下降7%,降幅遠低于去年10—12月的14%。在日本成田機場,1—3月的3個月里,航空貨運量同比下降22%,但降幅小于去年11月至今年1月的26%。
??? 在美國,制造業(yè)和貨運周期接近低谷的跡象較少。
??? 2023年前3個月,美國鐵路運輸了310萬個集裝箱, 2022年同期為340萬個。美國卡車運輸公司的報告稱,2023年前3個月的市場活動水平下降了不到1%,但在季度末明顯疲軟,3月份下降了5%。在美國前九大集裝箱港口,4月份處理的集裝箱數(shù)量同比下降了16%,2023年前4個月下降了17%。
??? 另外,制造業(yè)和貨運量的低谷有助于穩(wěn)定主要經(jīng)濟體的柴油和其他餾分燃料油的消費,進而為油價提供支撐。
??? 與2022年年中相比,原油、天然氣和電力價格的下降有助于提升消費者的消費能力,并緩解商業(yè)投資壓力,助推復(fù)蘇。北美和歐洲的企業(yè)庫存仍然很高,加息、信貸緊縮和失業(yè)率上升的延遲影響將至少在未來6個月內(nèi)繼續(xù)擠壓家庭和企業(yè)支出。
??? 因此,貨運市場是否迎來轉(zhuǎn)折點還要看通貨膨脹能否盡快消退,以避免利率大幅上升的壓力和工業(yè)需求的再次下滑。