新冠疫情暴發(fā)后，電商包裹量不斷激增，包括聯(lián)合包裹在內(nèi)的快遞供應商承受著巨大的運力考驗，同時也在考慮將業(yè)務重點轉(zhuǎn)移至利潤更高的領域。原本相互依賴的聯(lián)邦快遞與亞馬遜正在通過有計劃的協(xié)商漸漸“脫離”。
“脫離”有備無患
最近，聯(lián)合包裹表示計劃進一步減少與大客戶亞馬遜的業(yè)務，在電子商務以外的領域?qū)で笤鲩L，提高利潤率。而亞馬遜也正在嘗試擺脫對聯(lián)合包裹和其他承運商的依賴，努力打造自有物流領域，以獲得對運輸配送時效和客戶交付體驗的更大控制權。
供應鏈和物流咨詢服務公司MWPVL International對亞馬遜進行研究稱，2022年聯(lián)合包裹處理的亞馬遜包裹數(shù)量為13億件，低于前1年的14.1億件。MWPVL總裁Marc Wulfraat表示，上述絕對包裹量略有下降的現(xiàn)象才剛有體現(xiàn)，此前亞馬遜的包裹總量在增長，聯(lián)合包裹獲得的包裹量也一直保持增長，但現(xiàn)在亞馬遜自建物流減少了對第三方快遞的依賴。
據(jù)聯(lián)合包裹提交的證券資料，其與亞馬遜相關的收入占總收入比例從2020年的13.3%下降到2022年的11.3%。Cowen分析師在1月份的一份說明中表示，如果沒有美元走強帶來的影響，2022年的占比會更低。2020年，由于新冠疫情導致電商業(yè)務增加，聯(lián)合包裹來自亞馬遜的收入也猛增。隨后2年，隨著聯(lián)合包裹開始專注于引入更多醫(yī)療保健和小型托運人等盈利性更強的送貨服務，收入有所下降。
Cowen分析師稱，聯(lián)合包裹正在努力降低低利潤率的B2C業(yè)務占比，因此減少亞馬遜的業(yè)務收入占比也合情合理。在今年1月末的財報電話會議上，聯(lián)合包裹稱其該財年四季度在美國國內(nèi)的日均貨運量同比下降了3.8%，其中約一半的下降來自亞馬遜。而且，因亞馬遜自行處理了更多快遞包裹，聯(lián)合包裹預計今年在美國的業(yè)務量將繼續(xù)下降。不過，來自其他客戶的業(yè)務增長幾乎可以抵消這一下降。
“相較于被動接受業(yè)務的意外下降，聯(lián)合包裹和亞馬遜有計劃的協(xié)商反而讓雙方都有備無患。”LPF支出管理公司創(chuàng)始人Nate Skiver表示，聯(lián)合包裹可以通過倚重小型企業(yè)的高收益貨物運輸，以更少的業(yè)務量彌補損失。
計劃突生變數(shù)
亞馬遜正在積極建設分揀中心、配送站和運輸基礎設施，滿足包裹量的增長。根據(jù)Pitney Bowes包裹運輸指數(shù)，亞馬遜2021年在美國包裹市場份額增長到22%，甚至超過了聯(lián)邦快遞。
亞馬遜總裁今年2月曾表示，公司在短短幾年內(nèi)將25年來所建立的履單中心網(wǎng)絡規(guī)模翻倍，又在幾年時間內(nèi)打造出一個規(guī)模與聯(lián)合包裹相當?shù)哪┒诉\輸網(wǎng)絡。
亞馬遜和聯(lián)合包裹業(yè)務的互相“脫離”是兩廂情愿的事。但面臨整個需求市場疲軟，讓“脫離”的過程又充滿了變數(shù)。分析稱，有2個因素可能會使亞馬遜削減交付與聯(lián)合包裹運輸?shù)挠媱澑訌碗s。
最近幾個月，亞馬遜已經(jīng)關閉了幾個倉庫，并取消了未來設施建設的計劃，以削減其運營費用。物流設施建設受阻可能導致亞馬遜對聯(lián)合包裹的依賴程度與去年相當或更大。而定價權也正慢慢向托運商一方轉(zhuǎn)移。
曾擔任亞馬遜供應鏈和零售服務副總裁一職的Jason Murray指出，在運輸領域，定價一直是亞馬遜首要考慮的因素，無論是自有物流還是第三方寄遞伙伴，亞馬遜追求最低成本的選擇。因此，保持與聯(lián)合包裹的合作關系符合亞馬遜的利益。?