“盡管世界貿易朝著新的方向發(fā)展，經濟全球化正在發(fā)生結構性變化，但并未造成供應鏈和貿易流動的區(qū)域化、碎片化發(fā)展現象?！苯眨姸嘟洕鷮＜液推髽I(yè)高管在出席DHL快遞發(fā)布《DHL貿易增長地圖集》報告的活動上表示，未來東南亞和南亞地區(qū)將成為新的貿易增長極，撒哈拉以南非洲地區(qū)出口將大幅提速，但這樣的區(qū)域增長并沒有改變全球貿易持續(xù)增長的趨勢，這更像是一種進化，一種更新，而不是全球化貿易的崩塌。
日前，DHL和紐約大學斯特恩商學院聯合發(fā)布《DHL貿易增長地圖集》并指出，發(fā)達經濟體、新興經濟體以及世界各地區(qū)仍蘊含巨大的貿易增長機會。這份報告涵蓋了全球173個國家和地區(qū)。報告認為，貿易格局正在發(fā)生變化，并帶來新的挑戰(zhàn)，但這并不意味著全球貿易將出現重大倒退。實際上，新冠肺炎疫情并未成為全球貿易發(fā)展的主要阻礙，在供應端瓶頸制約進一步增長的情況下，國際貨物貿易總量仍超過疫情前水平10%。盡管受到俄烏沖突影響，2022年和2023年的貿易增速預計將超過此前10年。
報告指出，在當前市場環(huán)境中，國際貿易的重要性更為凸顯，不僅可加速經濟增長、降低通貨膨脹，還能助力企業(yè)與國家從更多樣的來源獲取主要資源。
電子商務銷售額在疫情期間大幅上漲，從占全球零售總額的16%增長到占比19%，跨境電商預計將繼續(xù)保持強勁增長。
據麥肯錫的研究預測，電子商務規(guī)模將從2020年的3000億美元增長2倍多，到2030年達到1000美元。更多國家將迎來貿易增長，尤其是中國。近年來，中國貿易增長占全球總量的25%。2000~2012年，新興經濟體在全球貿易中所占份額從24%提升至40%，其中一半的增長來自中國。這一份額比例在過去10年幾乎沒什么變化。據預測，中國未來在全球貿易中份額或有所下降，但增長量仍將保持首位。
展望到2026年的前景，上述報告強調，南亞（尤其是印度）和東南亞（尤其是越南和菲律賓）可能實現快速和大規(guī)模的增長，這幾個國家“都有可能從其許多公司客戶以中國為中心的生產和采購戰(zhàn)略的多樣化措施中受益”。此外，撒哈拉以南非洲地區(qū)可能發(fā)展成為另一個快速增長的地區(qū)。據研究，新興經濟體在互聯互通、創(chuàng)新和領軍企業(yè)方面仍保持高速發(fā)展，在高端制造業(yè)產品出口領域的重要性逐漸增加，并不斷提高除低成本外，在創(chuàng)新和質量方面的競爭力。
除了貿易，實際上，全球交通和物流領域的并購也并未放緩，至少交易額穩(wěn)步提升。加拿大并購服務公司Left Lane Associates總裁Peter Stefanovich指出，即使貨運行業(yè)進入下行周期，供應鏈中的并購活動依然強勁。
全球知名咨詢公司普華永道在其年中報告中指出，與2021年全年相比，此前12個月運輸和物流領域的并購交易價值增長了6%，同期交易數量下降了7%。貨運、客運航空和航運的交易價值有所上升。雖然物流領域的交易量稍有下降，但交易價值仍是疫情之前水平的2倍。
行業(yè)形勢對企業(yè)產生了最直觀的影響。研究稱，由于重型卡車原始設備制造商在未來幾個季度可能難以滿足需求，因此設備的溢價在短期內不太可能大幅下降。然而，財力雄厚的車企正在利用并購應對供應受限問題，如Heartland Express最近宣布向TFI International旗下的Contract Freighters發(fā)起收購，以5.25億美元的價格收購后者的公路和冷藏整車運輸車隊。
跨境收購也很活躍。阿拉伯聯合酋長國國有投資基金Mubadala Capital今年8月收購了 Canada Cartage。德國物流供應商DB Schenker于今年6月宣布以4.35億美元收購整車運輸運營商USA Truck。今年2月，丹麥航運公司馬士基宣布以18億美元收購美國貨運代理公司 Pilot Freight Services。加之此前在美國收購的倉配和電商服務公司，馬士基現在在美國擁有大約150個設施。
運輸企業(yè)還在尋求并購之外的其他抵御供應鏈風險的發(fā)展方式。許多車企拓展單程整車運輸之外的經營方式。如今，定制化運輸、多式聯運、代理和輕資產產品為承運企業(yè)創(chuàng)造的收入越來越多。Schneider National的多式聯運和物流部門去年收入貢獻高達60%，2017年的水平為42%。