最近，聯(lián)合包裹（UPS）首席執(zhí)行官卡蘿爾·托梅在公司的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，公司正在進(jìn)行一項(xiàng)試點(diǎn)，優(yōu)化派送路線，改善包裹派送密度，降低派送成本。
該試點(diǎn)涉及一家未透露名字的第三方技術(shù)公司。該公司利用訂單管理系統(tǒng)在協(xié)議規(guī)定時(shí)間內(nèi)“保留”訂單，直到匹配到另一批發(fā)往同一地址的貨物時(shí)再集中派送。該試點(diǎn)預(yù)計(jì)今年三季度上線，還有9家客戶正在磋商參與該項(xiàng)目。
聯(lián)合包裹非?？粗赝ㄟ^(guò)降低投遞頻次、提升投遞數(shù)量而創(chuàng)造的價(jià)值。該公司估計(jì)包裹的末端交付成本為5.5美元，每增加1個(gè)包裹成本就增加60美分。因此，“提高派送密度就可以釋放價(jià)值并回饋給客戶?！?/span>
多年來(lái)，聯(lián)合包裹一直在追求提高交付效率，優(yōu)化交付路徑，主要是解決下游派送問(wèn)題而不是上游問(wèn)題。如公司鼓勵(lì)客戶使用UPS Access Point網(wǎng)點(diǎn)和方便收取包裹的本地企業(yè)，將原本由美國(guó)郵政派送的公司包裹重新調(diào)整為由聯(lián)合包裹派送，但這些努力并沒(méi)有起到降本增效的作用。因此，聯(lián)合包裹選擇著力于解決上游問(wèn)題。從線上零售商的角度來(lái)看，所謂上游問(wèn)題就是解決從生產(chǎn)商到倉(cāng)儲(chǔ)或零售店的效率和成本問(wèn)題，也包括訂單管理問(wèn)題。
隨著聯(lián)合包裹上游效率提升計(jì)劃的擴(kuò)展，公司需要在改善交付密度與在其“更好，而非更大”戰(zhàn)略之間取得平衡。二季度，聯(lián)合包裹在美國(guó)的日均貨運(yùn)量同比減少4%。這是因?yàn)樵摴咀非罄麧?rùn)更高的貨運(yùn)，如B2B和醫(yī)療保健領(lǐng)域的貨運(yùn)，減少了送貨上門的業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，聯(lián)邦快遞也在推動(dòng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)的“網(wǎng)絡(luò)2.0”計(jì)劃，降低“最后一英里”的交付成本，包括整合其快遞和地面業(yè)務(wù)部門運(yùn)營(yíng)的收寄快件路線。