上海中通的貨車司機(jī)張玉林和老搭檔馮同陽(yáng)，主要跑上海和邯鄲之間的專線，往返兩地運(yùn)輸快遞包裹，而末端派送網(wǎng)點(diǎn)，就依靠他們的運(yùn)轉(zhuǎn)保證正常營(yíng)業(yè)。
張玉林告訴界面新聞?dòng)浾?，上海和邯鄲之間的路程，每次開車時(shí)間大約15個(gè)小時(shí)，往返時(shí)間加上休息時(shí)間，差不多35個(gè)小時(shí)跑一個(gè)來(lái)回，正常情況下，一個(gè)月可以跑10趟左右。
但受疫情影響，三月份張玉林只跑了6趟。并且從月初開始，張玉林和馮同陽(yáng)就開始住在貨車上。馮玉林說(shuō)，這是兩位搭檔十幾年以來(lái)，相處時(shí)間最長(zhǎng)的一次。
“從疫情加嚴(yán)開始，就盡量不要下車，即便下車，也是去人比較少的服務(wù)站，少接觸人，盡快返回車內(nèi)?！睆堄窳指嬖V界面新聞。在張玉林的車上，一個(gè)上下鋪幾乎就是張玉林和馮同陽(yáng)生活的全部。
為了配合好防疫工作，二人不到48小時(shí)就要做一次核酸檢測(cè)。如此往復(fù)，張玉林和馮同陽(yáng)已經(jīng)算不清楚究竟做了多少核酸檢測(cè)?！坝袝r(shí)候我們的車經(jīng)過(guò)一些地方，對(duì)方相關(guān)部門也會(huì)打電話詢問(wèn)情況，我們需要給他們說(shuō)明清楚只是快遞運(yùn)輸車輛，不會(huì)下高速?！睆堄窳终f(shuō)。
此外，馮玉林的車輛到了目的地也會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的消殺，“一般進(jìn)公司的時(shí)候，需要檢查48小時(shí)內(nèi)的核酸檢測(cè)結(jié)果和健康碼，同時(shí)大門上也有消殺的設(shè)備，會(huì)進(jìn)行比較全面的消毒工作?！瘪T玉林表示，自己很理解現(xiàn)在的政策，盡量去配合，不要瞎跑，如果交叉感染了對(duì)大家都不好。如今，即便不送貨，馮玉林也需要繼續(xù)在住在貨車上，保證隨時(shí)可以進(jìn)入工作狀態(tài)。
馮玉林說(shuō)，雖然公司在上海，但自己本身不是上海人，平時(shí)一年等換駕駛證等空檔才會(huì)回家一兩次，而如今在疫情之下，什么時(shí)候能回家已經(jīng)難以預(yù)計(jì)。平時(shí)，馮玉林只能通過(guò)視頻與家人聊聊天。
末端配送的溫情
像馮玉林這樣的貨車司機(jī)完成運(yùn)輸任務(wù)之后，末端派送的網(wǎng)點(diǎn)就會(huì)安排快遞員取貨然后派送。在以往，這樣的工作環(huán)節(jié)再暢通不過(guò)，但在疫情之下，快遞員需要克服許多沒有遇到過(guò)的困難。
夏多兵是中通快遞上海青浦大盈網(wǎng)點(diǎn)的一位快遞員。疫情之后，網(wǎng)購(gòu)的需求也有所增加，夏多兵比以往更忙碌了。每天早上6點(diǎn)，夏多兵就會(huì)早早起床，在網(wǎng)點(diǎn)辦公室里洗漱，做好個(gè)人防護(hù)，之后開始一整天的快遞派送工作。據(jù)他介紹，目前派送較多的是生活物資，有時(shí)候送的是米面糧油，有時(shí)候則是消毒和清潔物資。
為了完成快遞派送的工作，夏多兵已經(jīng)多日沒有回家，每天睡在網(wǎng)點(diǎn)辦公室的沙發(fā)上?！安换丶揖褪且?yàn)閾?dān)心回去后被隔離，快遞就沒人送了，為了大家都有保障，所以最好還是堅(jiān)持不要回家?！毕亩啾f(shuō)。而他的心愿，就是等疫情過(guò)去后，回家看看孩子和妻子。
為了保障生活物資的運(yùn)輸，快遞公司在疫情期間做著既普通又不普通的事情。有更多的快遞員，每天要面對(duì)濃濃的消毒水味道，還要每一兩天做一次核酸檢測(cè)。
夏多兵講述，在派送之前，快遞要經(jīng)過(guò)多番消殺，在轉(zhuǎn)運(yùn)中心要消毒，到了網(wǎng)點(diǎn)之后還要消毒，快遞員在派送之前也要再次消毒。
而在取快遞時(shí)，夏多兵在進(jìn)門前先給自己的手部消了毒，然后才開始取件工作。而在接觸消費(fèi)者之際，無(wú)接觸配送是當(dāng)下受到推薦的方式?！澳愫?，中通快遞的，你有兩袋大米到了，給你放到快遞柜還是送到家里？”在派送每一單快遞之前，夏多冰都要聯(lián)系消費(fèi)者，確定好送貨的位置，不少客戶因?yàn)橐咔榈脑?，也都選擇將快遞放在快遞柜。
疫情當(dāng)下，夏多兵的這一通電話成為防疫過(guò)程中的重要內(nèi)容——無(wú)接觸配送。
為了保障末端配送的安全有序，一些快遞公司也開始通過(guò)技術(shù)的方式實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸配送。3月30日以來(lái)，圓通牽頭的物流信息互通共享國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合智能無(wú)人駕駛快遞車品牌行深智能緊急調(diào)運(yùn)智能無(wú)人駕駛快遞車，入駐了上海多個(gè)被封控的居民社區(qū)和辦公園區(qū)，負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快遞及其他生活物資配送。此次圓通投放的無(wú)人車每次可載重約500公斤貨物，車輛續(xù)航里程為100公里，基本可實(shí)現(xiàn)全天多趟運(yùn)營(yíng)。
據(jù)了解，無(wú)人車根據(jù)設(shè)定的路徑和點(diǎn)位，將快遞以及其他物資等分別送到指定位置，并觸發(fā)信息通知收件人領(lǐng)取，主要適用于住宅小區(qū)、商務(wù)大廈、商業(yè)區(qū)、工業(yè)小區(qū)等有內(nèi)部道路通行的場(chǎng)所。而園區(qū)內(nèi)人員只需憑取件碼自行在車廂內(nèi)對(duì)應(yīng)的格口內(nèi)領(lǐng)取即可，實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸配送。
夏多兵、張玉林以及馮同陽(yáng)，只是保障快遞正常運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)縮影，在上海及包郵區(qū)，這樣的基層人員還有很多，為了安全完成送貨任務(wù)，吃住在單位和車上的情景不在少數(shù)。
90后的郭紹龍是上海靜安區(qū)七浦菜市場(chǎng)片區(qū)的圓通快遞員，疫情到來(lái)之后，該市場(chǎng)也一度按下暫停鍵，此時(shí)被隔離在市場(chǎng)內(nèi)的商戶也需要有生活物資運(yùn)進(jìn)來(lái)。在圓通七浦分公司負(fù)責(zé)人石長(zhǎng)和的組織倡導(dǎo)下，郭紹龍加入了七浦市場(chǎng)志愿者團(tuán)隊(duì)，幫助商戶送水、送食物、搬運(yùn)物品等。
那幾日，除了回家吃飯休息，他都奔忙在市場(chǎng)里面，源源不斷地將物資運(yùn)進(jìn)去。郭紹龍當(dāng)時(shí)說(shuō)，他會(huì)一直服務(wù)到這里恢復(fù)到往日的熱鬧，守護(hù)這方煙火氣。
