百億賣身后，物流界的“黃埔軍校”終成傳說

“留給德邦的時(shí)間已經(jīng)不多了……用速度跑贏時(shí)間，是我們唯一的生機(jī)?！?/strong>在2016年給全體員工的一封信中，崔維星如是告誡道。

彼時(shí)，順豐和通達(dá)系或借殼或IPO，都完成了上市，只有起了個(gè)大早的德邦，在關(guān)鍵時(shí)刻，遭遇股災(zāi)，IPO被叫停。

不愿為人刀俎的崔維星，兩年后，帶著德邦殺回上交所。

然而這次上市的意義已經(jīng)全然不同，德邦從有望成為國(guó)內(nèi)第一家具有快遞概念的上市公司，變成了第七家。

“追趕”一詞，日后成了德邦宿命式的必然。

時(shí)間滴滴答答流逝，很想跑贏時(shí)間的德邦，近期傳出已被京東收購(gòu)的消息。各方信息整合起來，大致如下：2月28日早會(huì)崔維星對(duì)內(nèi)宣布公司將被京東收購(gòu)；京東已委派高層進(jìn)入；崔維星6月左右徹底離開公司。

一篇《老崔淚灑當(dāng)場(chǎng)，德邦告別一個(gè)時(shí)代》的文章，“崔老板一頓痛哭流涕向大家道別”的描述，更是為這一傳聞增添了幾分可信度。

這份可信度還有一個(gè)來源。今年1月份，互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)德邦被京東收購(gòu)的消息，當(dāng)時(shí)德邦出面否認(rèn)了傳聞。而這一次，德邦的回應(yīng)是：“一切以公告為準(zhǔn)”。

前后對(duì)比，兩種不同的措辭，著實(shí)耐人尋味。

時(shí)至今日，德邦自2月28日起的停牌還在繼續(xù)，從種種跡象中，似乎已經(jīng)可以咂摸出一個(gè)結(jié)論，這個(gè)結(jié)論顯然指向了那個(gè)崔維星最不想承認(rèn)的事實(shí)：德邦沒能跑贏時(shí)間。

昔日王者之姿

成立于1996年的德邦，資歷頗老。

那時(shí)，德邦還不叫德邦物流，崔維星一開始給自己的公司取名“崔氏貨運(yùn)公司”。

起步階段，崔維星東拼西湊了10萬塊，在廣州大沙頭海印城租了間8平米的小店。

因?yàn)闃I(yè)務(wù)的開展，崔維星和“南航老干部航空貨運(yùn)處”當(dāng)時(shí)的負(fù)責(zé)人老鄧，結(jié)成了老相識(shí)。老鄧對(duì)這位畢業(yè)于廈門大學(xué)的年輕人青眼有加，那個(gè)年頭，文化人本就珍貴，干貨運(yùn)的文化人就更屈指可數(shù)了。

1998年，南航老干尋找承包商，老鄧欣賞崔維星能吃苦還有文化，便轉(zhuǎn)頭向上面推薦了他，崔維星自己對(duì)這件事也挺上心，一來二去，這個(gè)差事就落到了他身上。

取得了南航空運(yùn)代理權(quán)資質(zhì)的崔維星，從個(gè)體戶成為了真正的老板。

他以“底價(jià)+幾毛”的低價(jià)策略打開市場(chǎng)，又以“空運(yùn)合大票”的運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)了空運(yùn)貨運(yùn)界的革新，由于不滿足單純的航空運(yùn)輸，他又在2001年開通了第一條廣京汽運(yùn)專線，開拓了汽運(yùn)散貨模式。

2013年之前，德邦的生意，都是獨(dú)一份。作為“大件快遞”獨(dú)創(chuàng)者，不同于順豐和通達(dá)系們的快遞業(yè)務(wù)，德邦的業(yè)務(wù)稱作快運(yùn)，專做大件貨物運(yùn)輸，目標(biāo)客戶包括中小型制造企業(yè)，以及有郵寄大件需求的個(gè)人或者團(tuán)體。

不同于傳統(tǒng)小件快遞，中高端市場(chǎng)的大件快遞貨主們，在運(yùn)輸價(jià)格之外，對(duì)于場(chǎng)景化、定制化的服務(wù)也十分看重。

為此，德邦自建線路770條，同時(shí)摒棄了外聘車，自己進(jìn)口卡車590多輛，其中不乏沃爾沃、奔馳等具有極高品質(zhì)和安全性的運(yùn)貨車。

一邊是“空運(yùn)速度、汽運(yùn)價(jià)格”的優(yōu)勢(shì)，一邊是“大件找德邦、定制化找德邦”的良好印象，德邦已然成為國(guó)內(nèi)大件貨運(yùn)市場(chǎng)的頭號(hào)玩家。

這家不走尋常路的貨運(yùn)公司，還有一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)，“零擔(dān)之王”。

所謂“零擔(dān)運(yùn)輸”，是一個(gè)相對(duì)于整車而言的概念，從字面意思上來說，“零”指零散，“擔(dān)”指古代的扁擔(dān)。當(dāng)需要運(yùn)送的貨物不足一車時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生高額運(yùn)輸費(fèi)用，為了降低費(fèi)用，運(yùn)輸公司通常將貨物按同一到站，湊整一車后再發(fā)運(yùn)。

2010年，德邦以26.2億元的全年?duì)I收，坐上了國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流服務(wù)商的寶座，到2013年，德邦全年?duì)I收94億，是排名第二的天地華宇的一倍還多，這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，一直持續(xù)到2018年上市前后。

除了“零擔(dān)之王”的稱號(hào)，德邦還一度被奉為快運(yùn)界的“黃埔高校”。

從2005年開始，德邦就作為業(yè)內(nèi)首家啟動(dòng)校園招聘的公司，長(zhǎng)期大量招聘應(yīng)屆畢業(yè)生。

崔維星坦言，相對(duì)于閱歷豐富的老快遞員，他更喜歡“一張白紙”，因?yàn)樵谶@張白紙上，可以更容易、也更深刻地植入德邦的服務(wù)理念。

為此，德邦設(shè)立了一套嚴(yán)格縝密的選拔和培訓(xùn)機(jī)制。通常來說，入職的員工大都經(jīng)歷過4-5輪面試的篩選，入職后還要接受一系列的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。為了培育新人，德邦不僅在內(nèi)部設(shè)立了導(dǎo)師制、輪崗制，甚至還提供前往外部機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。

嚴(yán)格的選拔和培訓(xùn)機(jī)制催生的，是大批專業(yè)的物流人才。

于是，當(dāng)時(shí)的物流界，出現(xiàn)了哄搶德邦員工的盛況，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們甚至在招聘時(shí)直接放話“德邦的員工優(yōu)先錄用”。

起個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集

2018年德邦上市后，崔維星決定加碼快遞業(yè)務(wù)。

隨著電商市場(chǎng)的迅速崛起和不斷發(fā)展完善，快遞業(yè)務(wù)隨之水漲船高，快運(yùn)和快遞之間的界限也不如先前那般涇渭分明。

崔維星認(rèn)定零擔(dān)快遞化趨勢(shì)，意圖舉全公司之力，徹底打破快遞和零擔(dān)之間的邊界。

這一戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，首先反應(yīng)在公司名稱的變更上。2018年7月2日，德邦在水立方舉行戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式從“德邦物流”更名“德邦快遞”。

當(dāng)晚，德邦董事長(zhǎng)崔維星接受了媒體的采訪，他說，“快遞行業(yè)目前市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)是比較激烈，但我還覺得不夠激烈。因?yàn)楝F(xiàn)在是所謂的二線快遞比較艱難，所謂的一線還行，但是未來也會(huì)越來越激烈?！?/span>

很明顯，說這句話的崔維星，劍指一線快遞。

但從日后的結(jié)果來看，德邦的這次轉(zhuǎn)型，好比“大炮換鳥槍”。

身兼“零擔(dān)之王”、“黃埔高?！钡拿雷u(yù)，德邦的轉(zhuǎn)型看起來的確頗具想象空間，可崔維星還是樂觀了。

2018年的快遞江湖，已被通達(dá)系、菜鳥系和順豐等企業(yè)分食，同質(zhì)化現(xiàn)象的嚴(yán)重，導(dǎo)致快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。德邦的自營(yíng)體系尚且需要驗(yàn)證，從混亂的競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹更絕非易事。

對(duì)于大眾來說，“大件找德邦”的最初印象早已深入人心，因此新市場(chǎng)的開拓，遠(yuǎn)不及預(yù)期。

從近些年德邦凄涼的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，不僅快遞業(yè)務(wù)發(fā)展受阻，德邦一直引以為傲的大件快運(yùn)業(yè)務(wù)，營(yíng)收也節(jié)節(jié)敗退，零擔(dān)王冠也落入他人之手。

2021年上半年，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1565.84萬元，同比下降89.88%，扣非后下降366.6%，全年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)，同比上一年預(yù)計(jì)減少67％-87％。

想要靠快運(yùn)和快遞“兩條腿”走路的德邦，反而在物流行業(yè)下半場(chǎng)的較量中，愈發(fā)失速。

沒有企業(yè)的時(shí)代，只有時(shí)代中的企業(yè)

在2014年第四屆中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，今日資本創(chuàng)始人、投資女王徐新上臺(tái)做了一場(chǎng)演講，她說在自己的投資生涯中，有兩個(gè)半案子，每每想起總會(huì)追悔莫及，德邦物流占了其中一個(gè)。

當(dāng)時(shí)的德邦并不賺錢，又恰好趕上員工罷工，尤其后面這一點(diǎn)，讓徐新思忖再三，還是選擇了放棄。

直到后來站在局外人的角度，再看德邦，才驚覺自己是“只見樹木不見森林”。

那時(shí)候崔維星正在搭建德邦的物流網(wǎng)絡(luò)，布局網(wǎng)絡(luò)不僅不賺錢還燒錢，但這種燒錢是為了未來成規(guī)模后，更好的賺錢。

崔維星的遠(yuǎn)見，一如當(dāng)年的劉強(qiáng)東，他們都信奉堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，會(huì)帶來更大的回報(bào)。

自從京東自建物流后，就一直通過并購(gòu)強(qiáng)化“三駕馬車”之一的物流板塊。

京東最早和德邦接觸，可以追溯到2019年前后。但很顯然，當(dāng)時(shí)雙方并沒有談妥，因?yàn)榫〇|轉(zhuǎn)頭收購(gòu)了跨越速運(yùn)。

那個(gè)時(shí)候的德邦快遞，盡管大勢(shì)已去，但尚且還有和京東周旋的余地。

但如今，從其公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，德邦盡管在快遞票數(shù)和收入上有所增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額被侵蝕嚴(yán)重，已不足1%。

對(duì)于京東來說，如果此次收購(gòu)為真，德邦幾十年在快運(yùn)行業(yè)的積累將大大補(bǔ)足京東在大件快遞上的短板，京東物流的布局將更加完善，在與順豐的競(jìng)爭(zhēng)中，又贏得了一個(gè)籌碼。

從行業(yè)角度來說來說，這有利于多元經(jīng)營(yíng)，以及快遞行業(yè)集中度的進(jìn)一步提高。

對(duì)于崔維星來說，拋去個(gè)人情感不談，德邦快遞此時(shí)被京東物流收購(gòu)，是一個(gè)不算太壞的選擇。

時(shí)間回到1985年的夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)場(chǎng)，喜歡長(zhǎng)跑的崔維星，任他的汗水淋漓在5000米長(zhǎng)的跑道上，不顧一切，只是往前沖，那一次他跑贏了所有對(duì)手，獲得了第一名。

但他知道自己不可能永遠(yuǎn)得第一，一如他知道自己并不一定就能做好快遞，“德邦做好了就是傳奇，做不好就是傳說?！倍嗄昵八@樣說道。

如今，縱使英雄遲暮，也是一首動(dòng)人的詩，當(dāng)一個(gè)時(shí)代的王者選擇謝幕，掌聲響起。

作者：李迎