據(jù)德國(guó)新聞電視頻道網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，在新冠肺炎疫情封鎖結(jié)束后的恢復(fù)過(guò)程中，供應(yīng)鏈瓶頸給德國(guó)經(jīng)濟(jì)前景蒙上了一層陰影。這些問(wèn)題與席卷全球的一波又一波疫情有關(guān)。例如，由于缺少來(lái)自亞洲的計(jì)算機(jī)芯片，很多汽車(chē)生產(chǎn)商的流水線停擺；德國(guó)赫伯羅特等船運(yùn)公司抱怨集裝箱短缺以及可用船只不足。歐洲和亞洲的洪災(zāi)也給供應(yīng)鏈造成了壓力。
德國(guó)工商大會(huì)外貿(mào)事務(wù)負(fù)責(zé)人福爾克爾·特賴爾警告說(shuō)，供應(yīng)鏈瓶頸還將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)嚴(yán)重影響德國(guó)經(jīng)濟(jì)。他認(rèn)為，問(wèn)題在于許多公司花費(fèi)在等待訂購(gòu)的原材料和初級(jí)產(chǎn)品上的時(shí)間比預(yù)期要長(zhǎng)得多，部分公司被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)。
德國(guó)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所認(rèn)為，直到這個(gè)夏季季度結(jié)束，供應(yīng)鏈瓶頸都會(huì)影響工業(yè)生產(chǎn)。該研究所經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家克勞斯·于爾根·格恩預(yù)計(jì)，2021年全年，德國(guó)經(jīng)濟(jì)的損失可能在250億歐元左右。慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所的最新調(diào)查顯示了這些問(wèn)題的普遍性：德國(guó)近64%的工業(yè)企業(yè)正為芯片等零件供應(yīng)不足而苦惱。該研究所專(zhuān)家克勞斯·沃爾拉貝表示，目前這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)波及其他行業(yè)。
有報(bào)道稱，供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題的例子屢見(jiàn)不鮮：由于芯片供應(yīng)不足，汽車(chē)生產(chǎn)商不得不暫停部分生產(chǎn)，位于雷根斯堡的寶馬工廠最近就停工了。戴姆勒公司認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)直到2022年都無(wú)法擺脫芯片危機(jī)；大眾公司為保證芯片供應(yīng)而設(shè)立的專(zhuān)責(zé)小組預(yù)計(jì)，在接下來(lái)1年半的時(shí)間里，世界市場(chǎng)上的半導(dǎo)體供應(yīng)都會(huì)略有短缺。
新聞電視頻道報(bào)道稱，航運(yùn)業(yè)也存在著供應(yīng)鏈瓶頸問(wèn)題。5月，由于隔離檢疫措施，亞洲的一些集裝箱港口陷入擁堵。目前擁堵?tīng)顩r緩解得很慢。約有10萬(wàn)名海員被困在國(guó)際航線的集裝箱船上。國(guó)際航運(yùn)商會(huì)（ICS）秘書(shū)長(zhǎng)蓋伊·普拉滕認(rèn)為，這是全球供應(yīng)鏈的危急時(shí)刻。
此外，歐亞歷史性地洪災(zāi)也影響了全球供應(yīng)鏈。洪水過(guò)后，德國(guó)鋼鐵巨頭蒂森克虜伯以及該行業(yè)的其他公司都在與供應(yīng)短缺作斗爭(zhēng)，一些公司無(wú)法履行對(duì)客戶的部分義務(wù)，這也加重了許多深受半導(dǎo)體短缺之苦的公司的不安情緒。作為半導(dǎo)體行業(yè)的重要生產(chǎn)國(guó)，馬來(lái)西亞暴發(fā)疫情也加劇了供應(yīng)鏈的瓶頸問(wèn)題。
德國(guó)零售業(yè)協(xié)會(huì)稱，上述疫情相關(guān)的干擾因素讓德國(guó)商界在采購(gòu)商品時(shí)面臨著缺貨的挑戰(zhàn)。此外，德國(guó)零售業(yè)協(xié)會(huì)一位發(fā)言人表示，由于時(shí)常無(wú)法駛?cè)敫劭诨驘o(wú)法攜帶申報(bào)的貨物，許多大型航運(yùn)公司的班輪服務(wù)目前很不穩(wěn)定。海碩集團(tuán)的銷(xiāo)售經(jīng)理認(rèn)為，供應(yīng)鏈出現(xiàn)大量問(wèn)題導(dǎo)致亞洲和美國(guó)港口的貨物堆積如山，而這些預(yù)計(jì)明年3月前不會(huì)得到解決。