據(jù)國外媒體近日報道，以往的旺季，空運和海運都是旺季供不應求的物流方式，物流企業(yè)會提前對市場需求進行研判和準備。今年則由于新冠肺炎疫情的影響給行業(yè)帶來了太多不可確定性，許多行業(yè)都遭受到不同程度的供應鏈變化和需求變化。
今年3月，由于疫情的不確定性和制造業(yè)的中止導致零售商訂單減少，從亞洲進口的消費品規(guī)模為歷史最低，即便到夏天經濟逐步重啟，但隨著美國疫情防控形勢的再次嚴峻，許多進口商只得重新評估銷售趨勢和倉儲水平。
以航空貨運為例，其波動性將持續(xù)到旺季，每周都會有新情況。貨機和包機仍將是對時效敏感產品如疫苗和醫(yī)療產品及高價值產品的剛需選項。且由于有限客流的限制及很多老舊寬體飛機的淘汰，客機運能吃緊。
作為空運的替代選擇，海運在今年疫情期間再次受捧。自2017年韓國最大、世界十大船務公司韓進海運破產以來，近年來海運市場發(fā)生了巨大變化，2020年也不例外。關稅戰(zhàn)、經濟波動和新冠肺炎疫情等都對海運市場產生影響。航運業(yè)承運人通過壓縮運力，避免了運費大幅下跌，且通過并購等降低成本提高了運營效率。
2020年對運輸業(yè)產生影響的不確定因素太多，無法精準計劃和預測需求變化，因此進口商應盡可能獲取供給，爭取庫存和管理之間的無縫對接，保持極強的靈活性和敏捷性。